El estreno de Alonso a bordo de su Ferrari de 700 caballos después de 3 meses de vacaciones, no ha sido fácil pero el piloto asturiano superó con sobresaliente las 7 horas de test abordo de su coche en las que ha realizado nada más y nada menos que 127 vueltas completas al circuito de Cheste equivalente a más de 500 kilómetros a unas medias de escándalo.

El F10, su monoplaza, cumplió en las primeras pruebas de Jerez. Monoplaza rápido, fiable y elegante en su discurrir por la pista. Argumentos de ilusión, aunque el protagonista reclame prudencia en los análisis.

Comenzó a las 10.04 horas y, tras ajustar pedales, asiento y ponerse cómodo, pisó a fondo el acelerador. Velocidad de sprinter y resistencia de fondista. Un auténtico maratón de giros, sin fallos mecánicos.

Tiempos de la tercera jornada de entrenamientos en Cheste:

1. Fernando Alonso (Ferrari) 1:11.470 (127 vueltas)

2. Pedro M.de la Rosa (Sauber) 1:12.094 (80)

3. Michael Schumacher (Mercedes) 1:12.438 (82)

4. Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1:12.576 (97)

5. Jenson Button (McLaren) 1:12.951 (82)

6. Vitaly Petrov (Renault) 1:13.097 (75)

7. Nico Hulkenberg (Williams) 1:13.669 (126)

Todos nos acordamos del “trata de arrancarlo Carlos, trata de arrancarlo por Dios…” eran las palabras de Luis Moya a Carlos Sainz y que han dado la vuelta al mundo.

Ahora Carlos Sainz, en su cuarta participación, ha conseguido culminar su carrera de piloto de rallies al convertirse en el primer piloto español que ha ganado el Dakar, en este caso con su Volkswagen después de recorrer los últimos 16 días, los 9.030 kilómetros desde que salieran de Buenos Aires hasta regresar a la capital bonaerense, el rally más duro del mundo.

Contemplaba la escena Nasser Al Attiyah, el hombre que en la última semana ha obligado a Carlos Sainz a templar sus nervios de acero.

El piloto qatarí, que provocó una auténtica guerra civil en las filas de Volkswagen después de golpear el coche de su compañero en la penúltima etapa cuando ambos peleaban por la victoria final, se acercó prudentemente al español para agarrarlo por la muñeca y levantar su brazo derecho victorioso.

A sus 47 años, Carlos Sainz se convirtió en el primer español ganador del Dakar en la categoría de coches, Nani Roma (2004) y Marc Coma (2006 y 2009) lo hicieron antes en motos.

El pasado año, en su tercera participación, se vio obligado a abandonar la prueba cuando restaban tres jornadas para la conclusión y marchaba líder de la general con una renta de 27 minutos sobre Mark Miller, su compañero de equipo.

Cuatro participaciones en las que siempre, en algún momento, ha comandado la general. Fue líder en 2006 durante cuatro jornadas (sumó cuatro victorias de etapa); en 2007, durante otras cuatro (cinco triunfos); y el pasado año, durante ocho etapas (seis victorias). En la presente edición tomó el mando de la general el quinto día para ya no abandonarlo y ganar el Dakar por la distancia más ajustada de la historia del raid. Tan sólo dos minutos y 12 segundos separaron a Sainz de Al Attiyah, ganador en la última etapa, en la que consiguió recortar 36 segundos al español volando a 152.07 km/h.

"Ha sido un día muy muy importante para mí. He ganado en Europa, en España, y ahora en el Dakar. Estoy muy contento y me he quitado un gran peso de encima. No hemos tenido ni un solo problema y no hemos hecho ni un rasguño al coche. Hemos realizado un Dakar muy rápido, aunque inteligente. Ha sido una batalla dura y diaria con mi compañero de equipo [Al Attiyah]. Sabía que iba a ser así y hemos luchado a fondo. Hoy [por el sábado] no podíamos cometer ningún error. La especial era recta, cruce, recta, cruce. Había que controlarlo todo. Y también controlar los nervios. ¡Pero llevamos una semana así!", analizó el campeón, al que en sus inicios en la prueba africana se le acusó de ir demasiado rápido y no entender las dunas.

"Es un día muy importante. Estoy encantado, quiero dar las gracias a Lucas [Cruz] por su magnífico trabajo, al equipo y a toda la gente que ha confiado en mí siempre", agradeció Sainz que, junto con Al Attiyah, hicieron sudar a chorros a Kris Nissen, director del equipo Volkswagen Motorsport, porque ambos pilotos cuentan con una cláusula en sus contratos que especifica que ninguno está obligado a someterse a las órdenes del equipo, independientemente de las circunstancias de la carrera.

Completó el tercer escalón del podio el estadounidense Mark Miller, en lo que supuso el triplete de Volkswagen. Histórico.

Mientra el Volkswagen de Nasser Al – Attiyah y Timo Gottschalk seguían luchando con el circuito de la etapa décima de la Argentina – Chile Dakar Rally entre la Serena y Santiago de Chile, Carlos Sainz ya había llegado en primera posición afianzando su liderato en el Rally más popular.

Solo faltan 4 jornadas para que Carlos Sainz pueda cantar el alirón.

La sanción a Flavio Briatore por parte de la FIA, ha sido declarada como “irregular” ayer por el Tribunal de Grande Instance de París. La declaración del tribunal francés, habla claro de tanto de la injusta dureza del castigo que, se sabía de antemano, la FIA iba a imponer a Briatore en su momento. Cegado por la animadversión, Mosley, con numerosos escándalos sexuales y se corrupción a sus espaldas, se excedió tanto en la venganza que aquella sanción no podía prosperar; y así ha sido...aunque aquel altercado en Singapore fuera tremendamente sospechoso.

El “caso Piquet” se utilizó como arma arrojadiza con un objetivo predeterminado: poniendo en tela de juicio no la culpabilidad de Briatore- sino el modo de actuar de una institución que se reviste de carácter jurisdiccional, cuando en realidad es un órgano político, y que actuó en este caso como tal, teñido además por el color personal de su presidente; excediendo, a todas luces, su ámbito de competencias en el alcance de las sanciones.

“El veredicto”, explicaba la resolución del tribunal francés, “sugería que había un conflicto de intereses en la sanción, porque el anterior presidente de la FIA, Max Mosley, estaba en disputa con Mr. Briatore, ya que jugó (Mosley) un papel tanto en la investigación del asunto como en la imposición de aquella…con Mr. Mosley jugando un papel principal al emprender la investigación, en violación del principio de separación de poderes”. Es decir, policía, fiscal y juez en la misma persona.

Las conclusiones de los jueces franceses han sido las siguientes:

La primera y principal, que la investigación inicial llevada a cabo por la FIA estaba perfectamente encaminada desde su origen para prejuzgar a Briatore. En ella se exponían profusamente aquellos elementos que ofrecían una apariencia de culpabilidad, pero no los de su defensa, que se obviaron. Conviene recordar, las palabras textuales de los investigadores que cerraron el informe: “los comisarios  no concluyen que otras personas al margen de NPJ, Mr. Symonds y posiblemente (sic)  Briatore, estén al tanto”.

Sin olvidar que todo el caso estaba en marcha gracias a la inmunidad concedida a Piquet, autor material de la “piña” contra el muro de Singapur.

A continuación, una investigación con tan débil cierre fue filtrada fragmentadamente a la opinión pública. “El objetivo es evidente”, “durante dos semanas, y hasta el 21 de septiembre, Renault y Briatore se 'cocerán' en su propio jugo, expuestos ante la opinión pública sin posibilidad de defensa. Al margen del desprestigio que supone y la enorme bola de nieve en contra que representan las filtraciones, el Consejo Mundial exigirá y necesitará pruebas muy sólidas para exonerar al fabricante francés”.

En realidad, no se trataba de la defensa de Renault, sino la cabeza de Briatore. Una vez “cocidos” ante la opinión pública, restaba “apretar” en sus partes al fabricante francés para lograrla, evitando con ello una sanción con enormes repercusiones para su imagen. Y, de repente, apareció un “mister X” en el seno del equipo que, con su testimonio, dio el beso de Judas a Briatore. Un nuevo implicado que incluso los propios comisarios habían desechado en la investigación.

“La corte considera que la FIA no tenía el derecho para decretar una sanción semejante…” , añadía la resolución del tribunal francés, cuestionándose incluso por la legalidad desde el punto de vista civil de semejante sanción, que afecta a la esfera de las actividades privadas”.

Briatore fue, marcado como un “apestado”, y de por vida, para cualquier campeonato, sociedad o persona física que estuviera relacionado con la FIA. Pues bien, el tribunal francés alego que "el Consejo Mundial, al prohibir a los miembros de la FIA y (aquellos con su licencia) trabajar con Mr. Briatore y Symonds, por un lado pusieron una condición negativa –trabajar con ellos- que no está prevista en los estatutos de la FIA”.

El jurado de París, en definitiva, denunció ayer otro ejemplo de un estilo de gobernar

autocrático y personalista. Y quienes conocen este estilo, también conocían de antemano el guión y el desenlace desde el principio del conflicto

Caso parecido al de Ron Dennis, ya que, como le ocurriera al británico, la agridulce realidad es que Briatore está fuera de la Fórmula 1, y por voluntad de terceros; siendo tremendamente difícil que retorne nunca jamás al circo de la Fórmula 1; y esto es lo que ya ha conseguido el controvertido y mafioso Max Mosley.